佛山幕墙铝单板吊顶铝单板（新款车推荐）

Hello大家好！2022年即将过去，这一年中新车、改款上市了有几百款它们当中当然不乏销量明星，但大多数却是销量平平，甚至销量、声量一起哑火但销量并不代表产品实力，今天我们就给大家介绍几款，虽然销量一般，但实力不俗的新车。

哈弗H6插混版2022年最火的就是以比亚迪DM-i为代表的插混车了，其中最大的销量明星也非宋PLUS DM-i莫属昔日的SUV销冠哈弗H6的成色褪去了不少，但H6并不甘心把销冠拱手送人，于是在9月份也推出了H6的插混版。

不过，也许是比亚迪的光环太耀眼了，H6插混版的上市并没有引起太大关注，销量也很一般，11月上牌量只有649辆和宋PLUS DM-i动辄三四万的销量相比，简直是云泥之别但这并不意味着H6插混版的实力也远不如宋PLUS DM-i，这两款车在性能上可以说。

各有优劣，但总体上是不相上下的。插混车型有两个最重要的指标，纯电续航和亏电油耗。续航上H6有55km和110km两个版本，宋PLUS则是51km和110km两个版本，两款车的纯电续航几乎一样。

亏电油耗上，宋PLUS DM-i的官方数据是4.5L/100km，而小熊油耗显示的车主平均油耗为5.7L/100km。

这方面H6插混版略逊一点，官方亏电油耗为5.6L/100km，实际油耗上因为目前样本量较少，所以小熊油耗没有数据不过根据我们的试驾测试，亏电油耗大约在7L左右，比宋PLUS高出1L左右但H6插混版也有自己的优势，那就是。

变速箱采用了2挡结构。好处是低速时动力更好，高速时会更省油。并且，宋PLUS搭载的是一台1.5L发动机，最大马力只有110匹，而H6插混版搭载的是一台1.5T发动机，最大马力154匹。

当然了，插混车的综合动力要看发动机和电机的协同匹配，发动机动力强不一定综合动力更强但更强的发动机动力在发动机介入驱动的时候，就能带来更好的动力性所以这一点就是H6插混版的优势所以，简单总结就是H6和宋PLUS，。

纯电续航一样，亏电油耗H6略高1L，但优势是有两挡变速箱，发动机直驱时动力更好。

价格上H6插混版也完全是瞄着宋PLUS DM-i来定价的，两车相差只有几千元，再考虑到配置差异，几乎算是同价总的来说，H6插混技术实力上并不比宋PLUS差，但是因为没有建立起口碑，所以销量上远不及宋的零头。

但其实H6这套插混已经在WEY的车型上搭载过一段时间了，不管消费者的反馈还是我们的试驾感受，都还是不错的

而现在宋PLUS一分钱优惠没有，且还要等车，所以，对于想买插混又不想等的朋友来说，H6插混版也值得考虑smart精灵#1smart在燃油车时代主要的卖点是格调和小巧灵活，但机械素质、性价比是完全谈不上的。

不过在电动车时代，或者说在吉利主导开发的时代，smart的电动版精灵#1却成了一辆机械素质过硬、舒适好开，同时还性价比很高的车型。

不过这台车的销量却不尽人意，每个月销量始终在一两千辆徘徊，但销量虽差，可这绝对是一辆值得推荐的小车先来说空间，在我们的印象里，smart是小车的代名词，但这个精灵#1可一点都不小它定位是一辆小型SUV，。

是smart史上最大的车型了。并且虽然车长只有4270mm，但轴距却长达2750mm。按轴距看的话，已经接近大众ID.4这样体量的车型了。

所以它的空间也堪称是跨级的，官方就曾宣称过它的后排达到了标轴E级的水平。另外就是内饰质感翻天覆地，历代smart的内饰都堪称朴素，而精灵#1的内饰则得到了奔驰的真传，有着非常突出的精致感和高级感。

其次，这款精灵#1是由奔驰主导设计，但整车的研发却是由吉利负责的而吉利的造车功力并没有让人失望，这台精灵#1的动态表现是很值得肯定的单看动力，精灵#1并不夸张：272马力的后置电机，6.7s的百公里加速很强，但已经不算惊人。

调校上，它也没有其他标榜性能的电车那样一脚电门让人灵魂出窍的感觉只有在解锁ESP等束缚的情况下，才能释放它的野性

但是，这台车综合的驾控感受让人很是喜欢。有许多东西带给它操控的加成：前麦弗逊后五连杆的独立悬架、电动车电池组低置带来的稳定重心，这些加上出色的调校，都带来了出色的动态体验。

新势力往往都是暴力、敏捷，而合资品牌电车往往重视操控忽视动力，smart终于带给我们精灵#1这样一个中间体。虽然它使用来自吉利的SEA平台，但它更像是一台采用电机驱动的BBA。

而且精灵#1还有同级别中少有的66kwh大电池，因而基础版本有535km续航，顶配搭载SiC电机有560km续航，在同级别中已经是佼佼者试驾过后，感觉这个续航也十分实，足够满足各类使用场景的需求了

最后，精灵#1的性价比也很出色，全系有三个版本，售价18.16-23.24万且不说作为一个奔驰旗下的品牌，只以它的产品力表现来说，也是值得这个价格的总之，大空间、奔驰的内饰氛围、出色的动态表现、以及不错的性价比，让精灵#1成为了一辆。

有品质、有格调的，非常适合女生代步的选择雪佛兰创酷RS如果要评选一款最被品牌耽误的车型，那我想全新创酷RS一定榜上有名上一代创酷因为搭载了三缸机，产品上确实乏善可陈，但今年5月份，全新创酷RS上市，可以说改掉了以前的所有问题，而且改进幅度之大，让原来的短板全部变成了强项。

本以为脱胎换骨的创酷RS即便不会大火，但每个月几千台的销量总是该有的但现实比想象的更残酷，创酷RS 11月的上牌量只有600多台其实，无论从哪方面看，创酷RS的销量都不应该这么凄惨动力上，换掉了原来的三缸机，。

全系采用1.5T，并且这台1.5T的参数非常亮眼，最大有184马力。拖动这么一台小车，动力表现可以说非常强劲，官方百公里加速只有7.8秒，在同级中算是很快了。

变速箱匹配的是CVT，不但平顺性得到了保障，并且这套CVT还是钢链式CVT，比普通的钢带式CVT传动效率更高，也更不容易打滑，更耐造。所以动力总成上创酷RS的升级算是很有诚意的。

另外，上一代创酷RS，或者说整个雪佛兰品牌为人诟病的一大槽点就是内饰老旧而创酷RS这一点也改了，换上了全新内饰，也用上了双联屏虽然这套设计放在今天不算亮眼了，但至少已经达到了同级主流水平，不再是槽点了并且，这套车机的功能性、流畅度、清晰度等都表现不错，在合资车型里算是很不错的表现了。

最后就是价格了，相比同级合资小型SUV，创酷RS的定价可以说非常有诚意了，指导价只有10.99万起，顶配也不过12.89万并且，雪佛兰的优惠从来不让人失望，目前在北京地区，全系轻松优惠1.5万，继续深聊的话，还有继续谈的空间。

也就是说低配车型目前已经不到10万了

创酷RS销量之所以如此惨淡，我想除了雪佛兰品牌本身比较式微之外，普通消费者根本不知道创酷RS已经换代了，且产品力已经脱胎换骨了，也是一个重要原因合资小型SUV的市场其实并不太大，主要的车型就是丰田的锋兰达、锐放，和本田的缤智、XR-V等。

事实上，相比这几款车型，创酷RS无论是动力、内饰设计还是性价比，都有自己的优势。

所以想买合资小型SUV的朋友，不妨去了解一下这款车写在最后一款车能不能卖得火，和自身产品力有关，但自身产品力又并不是决定性因素事实上，那些所谓的明星车型，在真正的产品力、性价比上，并不比一些冷门车型要强。

所以也希望大家买车，不要只盯着销量榜的前几名，那样虽然不会出错，但也可能会错过很多更好的选择。最后，大家觉得2022年的新车里，虽然销量凉凉，但本身的实力却不俗的车型还有哪些呢？欢迎留言讨论。