广汽传祺影豹实测速度（广汽传祺影豹实测油耗）

作者：司马嘉栩广汽传祺影豹在之前刚上市时取得了不小的关注度，无论是最开始厂家宣称的卖点和后来实际体验下来的一些问题都让这台车备受关注，而之后传祺也推出了混动版影豹，虽然表现还算不错，但似乎和性能的宣传不太相符，而最近传祺也终于推出了搭载

2.0t发动机的影豹R，从前期宣传来看也有着不错的表现，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台车日常驾驶的表现如何。（内部照片没拍，用几张平台上的照片，侵删）

试驾车是顶配版，即标价15.8w的版本，265马力匹配8速自动变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，体感上确实能达到官方给出的加速水准，作为一台前驱车来说说是到顶了也不为过。

平顺性表现好评，整个试驾过程中没有感知到什么明显的顿挫或闯动舒适模式中低速下收油后给油时有偶发的一下延迟之后窜一下，不过也无伤大雅正常加速时换挡也能做到比较连贯，运动模式下大脚油门也会营造出换挡的“铿锵感”。

经济模式下相对逻辑不是很好，不过这种定位的车一般应该也用不着舒适模式下动力响应也还算可以，运动模式下动力响应挺快的了，同时也不会一直保持在一个过高的转速，总体是一个日常能正常使用的模式稍微有点瑕疵的是大脚油门下去还是有一点延迟，应该是有些涡轮迟滞的，但满足正常驾驶节奏不是问题。

拨片响应速度也挺快总体这个表现考虑到定位我觉得还是不错的，日常驾驶和激烈驾驶都能够应付底盘表现分开说，滤震层面，这台车确实是比较硬的，不过倒也不是那种生硬的感觉，路面信息的反馈还是比较到位的，对于一些坑洼处理也还行。

通过减速带也没什么多余的动作，后桥稍微有一点跳倒也问题不大运动性表现好评，激烈驾驶对于侧倾的控制相当不错，也没什么多余的回摆弯道的极限还是挺高的，不过毕竟是开放道路也不能特别权力的去逼出极限，极限动态大家可以关注一些赛道测试。

转向手感不错，舒适模式下整体还是挺轻的，之后随速随角度的增益也挑不出什么毛病，运动模式下整体会加重一些，整体匹配的阻尼和回正力矩也没什么问题指向性不错，车头的响应速度不算极致得快，但也是比较有运动味的了，车身跟随性很不错。

刹车脚感好评，整体释放的线性程度和刹车力度都很不错，即使是初次上手也很容易控制NVH表现分开说，这台车的路噪还是比较明显的，无论是胎噪还是悬架工作的声音，不过考虑到搭配的轮胎也能够理解风噪和环境音的抑制表现还可以。

另外值得一提的是这台车的声浪并没有那么的“炸裂”，比起一些对手“轰头”的感觉还是要好多了，我个人觉得这样的表现正好

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静态上，外观比起普通影豹要更多一些运动元素，可能有些人觉得过于复杂了，我个人倒是觉得还好，毕竟性能版有更高的辨识度也是应该的。

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内饰其实比起普通影豹的变化就没那么大了，主要是一些材质的改变，比如一些翻毛皮的应用，做工用料还是挺不错的，挑不出什么毛病中控区域给常用功能留出了实体按键挺不错的车机使用感受中规中矩，还算比较好上手影像的清晰度和流畅度还不错，应该是比起之前我试驾的。

1.5t版本有着不小的优化液晶仪表能显示的内容和切换时的流畅度还是挺不错的前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，同时座椅的乘坐感受和包裹性都很好，造型也是比较运动化的方向盘握感也很好后排总体好评，空间作为一个紧凑型轿车还算是比较宽敞了，座椅乘坐感受也还可以，如果靠背角度能够再缓一些就更好了。

后备箱空间还可以，虽然不算很规整，但也够用了配置上，这台高配车型还是蛮丰富的，考虑到价位和级别说是应有尽有也不为过，不过天幕不建议选，之前去试驾1.5t的时候体验过，夏天还是蛮晒的如果买回来还要选择改装建议直接选择。

13.8的版本，如果不打算折腾直接上顶配考虑到差价也没什么问题总的来说，这次影豹R的表现我认为还是相当不错的，这次是真正的体现出了“性能“，比起我之前试驾的1.5t版本不仅在绝对动力上，在日常驾驶感受上也取得了质的飞跃（当然新款。

1.5t改过程序是否有所进步或未可知）与一些我之前试过的同级竞争对手相比这台车的表现也有着不错的竞争力虽然这台车的定位必然不是大规模走量的，但在现在这个时间节点能够拿出这样一台车型我个人还是愿意给广汽传祺点一个赞的。

当然鉴于之前出过一些车辆会有特调的情况出现，以上观点仅针对我试驾的这台4s店试驾车，具体交付版本会不会有区别大家也可以多关注一下实测。查看文章精彩评论，请前往什么值得买进行阅读互动