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大众将和华为合作，使用后者的软件？也许有人会质疑，但大锤看来，天下没有谈不拢的生意，只有谈不拢的价格因此，大众跟华为合作，没啥不可能的大众的“软”处，恰恰是华为最硬的地方也许有人会问，难道大众也会出卖“灵魂”？有可能，毕竟，活下去才有资格谈“灵魂”。

当汽车软件和自动驾驶成为汽车行业关键技术后，如何卡位“软件定义汽车”成为车企的重要课题。5月17日，多位知情人士透露，大众汽车与华为公司谈判，商讨在中国市场销售的汽车上使用华为软件。

据悉，华为与大众集团奥迪品牌于 2018 年 7 月在柏林签署战略合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车而在 2021 年 10 月，有消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术大众中国 CEO 冯思翰也曾表示，双方确实在商讨，但现阶段没有可以确认的消息，“包括双方成立合资公司”。

业内人士指出，大众汽车和华为在各自领域均为强势方，大众不会甘心把“灵魂”交给华为，华为也不会甘心只为一家车企服务。

随着汽车智能化趋势不断演进，汽车软件平台已经成为当下汽车行业中重要的一部分，而这对于不少传统车企而言却是一个令人头疼的问题软件能力一直也是大众的短板2020年，大众集团的第一辆纯电车型ID.3交付延期，原因是软件迟迟无法到位。

被认为是大众打响新能源反攻战第一枪的ID.系列，因为车机系统在严寒时期大面积出现黑屏、死机的情况遭遇车主集体投诉，甚至冲上热搜。

车卖得好，都是优点；卖不好，全是缺点大众旗下软件公司CARIAD同样面临这样的困境，新能源车卖不好，都是大众软件的问题，这似乎已成为业界的共识一直以来，大众将其软件子公司CARIAD视为“最雄心勃勃的核心项目”，关系到集团未来十年、甚至几十年的生死存亡。

为了大众的车机系统，大众CEO等高层也是多次在公开场合表态，要尽快进行修复和完善，但显然软件团队仍然拿不出很好的解决方案。

正是因为CARIAD滞后的研发进度，包括奥迪、保时捷、大众在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推就在上海车展结束后没多久，大众集团旗下负责软件开发CARIAD的董事会成员惨遭“血洗”相比国产智能车机，大众的ID系列完全不是一个时代的产物。

5000人的车机团队，3年挥霍了150亿人民币，却造出了一个与时代脱节的车机大众车机系统是出了名的难用，高尔夫8，新款奥迪以及大众ID系列的车机，都存在逻辑不清楚，智能化功能缺失，死机频发等问题。

再说几句一连串的挫败，让大众集团意识到了单打独斗已经不适用于目前的形势如果大众还想在新能源汽车领域和特斯拉、乃至于国内的自主品牌厂商竞争的话，至少要做出一款或者几款能够达到及格水平的智能车机都看到这里了，点个赞呗！。

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