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文|胡叁叔

2021年7月12日，北京各个部门联合公布了一篇通告，从2024年1月1日开始，将不再让老头乐上路，过渡期截止2023年12月31日看到这个消息后，有些网友不禁乐出了声：“早就该治治这些老头乐了，一辆老头乐占一整个机动车道，开的还慢，电瓶车想超过去还要借道非机动车道。

”

不过也有网友表示：“低速电车在农村最方便，最有用，少妇上下班接送孩子，老人接送孩子、买菜，都离不开。”

双方的说法都有道理，可究竟老头乐该不该被取缔呢？今天就从几个方面好好分析分析。

第一，我们先来说说老头乐的优点俗话说有需求就会有市场，由于考虑到老年人出行不便，需要既安全又舒适的交通工具代步电动车经过几十年的进展，为了满足老年人的需求，研制生产出了一种“低速四轮车”，就是人们常说的“老头乐。

”

这种车型由于工艺制造简单，所以价格非常廉价，刚一登上市场，就受到了广大老年人的喜欢。价格廉价，还能遮风挡雨，不管是平日里买菜，还是接送孩子，都非常方便。

老头乐里面的配置非常简单，跟现在的大多数车辆操作方法大致都一样，一个油门一个刹车。简单适应一下，就能立马上手，它的行驶速度也不快，四个轮子稳定性也不错。

随着“老头乐”的风靡，一些年轻人也爱上了这款车，每天开着它上下班。

有些配置略微高一点的老头乐，甚至里面还装有空调，冬暖夏凉、风吹不着雨淋不到。后期维护费用低，平日里也不会产生其它费用，每天只需要充充电就行。

即便是70多岁的老人，也能够轻松使用。同时它还能够承载多人，闲来无事的时候，可以载着老伴儿一起去公园遛遛，接送孙子、买菜这些任务都能完成。

这种近乎“完美”的产品，导致了它的销量不是一般的好。就拿第一个让老头乐上路的山东省来说，在2018年时有数据统计，那时山东的老头乐销量达到了300万台，这是一个多么惊人的数据。

当年山东省的机动车也才2400万辆，也就是说平均八辆车中，就有一辆“老头了。”虽然如今老头乐的销量没有起初那般“壮观”了，但仍旧有着非常可观的年产量。

其次，我们说说它的缺点老头乐的优点虽然非常吸引人，但它存在的一些“风险”，也是不容小觑的。它的外形虽然跟如今的新能源汽车类似，但它们的内部结构、材料用料方面相差了不少。

设计不合理、工艺简单、材质低劣，这类车的车身一般呈现“长、高”，这样会导致底盘重心偏高、稳定性差，在路上行驶容易造成翻车。

同时刹车采采纳的是“抱刹”设计，这种刹车方法由于刹车片和刹车盘之间的摩擦面积较小，所以刹车力度不够，从而导致车子不容易停下来，

另外这种“老头乐”不仅车身外部没有防撞吸能结构，内部的安全配置更是少的可怜，甚至许多车型连个安全带都没有，发生事故的时候很容易导致驾驶人受到二次损害说到这里可能有人会说：从外形上面看，如今大街上随处可见的“五菱MINI”，跟老头乐差不了多少啊。

如果你要真这么想的话，那你可就想错了，第一五菱厂家本来就是造汽车的，底盘用料方面肯定要比“老头乐”好上不少。

其次安全气囊、安全带，该有的保护措施五菱MINI一个不差，再者说它的稳定性也比老年代步车好上不少。

我们再看看它们的价位，五菱MINI“最”廉价的也要32800元。老头乐呢？它卖多少钱？10000元都不用，甚至有的5000元都不到。

一分价钱一分货，我们接下来再看看它们的碰撞试验。

两辆车从外边看上去，好像损坏都非常严峻。但仔细一看，五菱MINI的车头严峻变形，但是驾驶舱没有问题。

再看看老头乐的表现，双方差距一目了然，不用我多说了吧。

哪怕在路上发生事故，五菱MINI的表现也是也是可以的。

安全感妥妥的，再看一下老头乐，“一碰就碎。”

要知道，五菱MINI可能是市场上最廉价、体型最小的车了，老头乐跟他对撞都能变成这样，如果是更大吨位的，比如SUV、SPV，甚至大货车，那后果不堪设想但也有人要说了，我开车不是“碰碰车”，为什么要考虑这些问题呢？。

因为只要是车你就会上路，上路就必须要考虑安全问题，这是毋庸置疑的，什么叫做意外，就算你自己非常专注，但你操纵不了别人。

老头乐的主要问题如今老头乐上路的主要问题是什么？老头乐的驾驶者，大多都缺乏上路的驾驶培训知识，对于一些交通规则不了解，从而有引发交通事故的风险就比如在等红灯的时候，有些人会直接闯过去，甚至逆着车流闯红灯。

这番操作就算对面车流的司机想躲也没地方躲，撞上了只能自认倒霉还有下面这位，从右侧车道开过来，直接来了一个“甩尾”，而后又朝着左侧车流冲去，把对面车主吓得差点撞上了旁边的车这番操作帅是帅，就是真的太危险了。

明显可以看出来，老头乐的驾驶者操纵不好车子，可能是因为车子本身的问题，也可能是驾驶者年龄大、反应慢，才酿成了这种“迷惑操作”还有“马路是我家、我想咋开就咋开”，不看后方车辆情况，突然变道，后方车辆避让不急，来个“亲热接吻”，你说这种情况怪谁？。

机动车道上路，为了防止出现交通意外情况，机动车主都会被要求购买“车强险”，出了意外，可以为对方赔付，这是为了幸免有些车主无力赔偿对方然而老头乐，一没驾照要求、二不需要上牌照、三更不需要上保险，买了车就能上路，遇到交通事故很容易“和稀泥。

”不小心撞到路边停放的车辆，有些老头乐会直接“逃逸”，因为没有车牌，找起人来如同大海捞针。

从总体上来看，老头乐无非就存在两个问题：一是车的质量不行，二是驾驶员本身缺乏交通知识针对这种问题，该怎么办其实像老头乐这种车，并不是只有我国才有，其它国家也有早在1998年，美国高速公路安全治理局，就将这种车子定义为了“低速车辆。

”

在日本，国土交通规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”，而欧洲则称这种车为“轻型四轮车”除了名称上与我国不同外，数量上跟我们比起来也有着“天差地别”，国外的“老头乐”数量总体不多，以美国为例，他们的“老头乐”保有量，只占了汽车的0.02%。

而日本更少，每年的使用量仅有4000台，不是因为日本人少，而是因为他们那里治理“低速车”非常严格。

日本那里规定，低速电动车想要上市，它的制造厂商必须要跟地方政府合作，在特定的地点试车，如果合格了才能通过，数量质量上面把控的非常严格美国规定这种车子最高行驶速度不得超过40km/h，并且要求只能在封闭路段或者是安全性可靠的路段行驶，日本则是明确禁止这种车子上高速，并且也不同意私人购买，只同意“共享”、“租用”的形式，而且最多只能乘坐两人。

除此之外，又得上保险、登记、注册，如此一来，国外购买这种车子的人自然少之又少许多外国人都对我国非常艳羡，因为我国非常人性化，一边考虑到老年人的出行问题，一边又在努力解决老头乐存在的问题早在2018年，我国工信部就颁发了《关于加强低速电动车治理的通知》，里面明确提到了对老头乐的修改建议。

把老头乐纳入新能源汽车标准，严格操纵它的生产、质量、安全等方面，甚至对爬坡、轮胎等也都做了硬性要求这次出台的政策，促进了行业的规范化，对于整个低速电动车领域有着极其重要的作用除此之外，北京公布的老头乐禁令中，针对老头乐质量和驾驶员水平这两点，做出了明确的规范。

文中对老头乐做出了严格的规定，座位数4人以下、整车的质量不能超过750KG、最高时速要低于70km/h、电池也是不得使用铅酸电视、安全带则是必须配有等等先从根源上解决老头乐安全质量的问题，而后要求驾驶人必须持有驾驶证，而且还需要上牌子，道路上行驶也得遵守交通规则。

这样一来，老头乐存在的问题得以解决，老年人的出行问题也没有多大影响表面上说是“禁令”，实际上就是对老头乐的“整改”，政府从老百姓层面出发，充分替大家考虑，并没有将“老头乐”一棒打死出台的这两点要求，既保证了老头乐的安全质量，又保证了老年人的出行不便问题，一举两得，何乐而不为。

相信下一年政策真正实行之后，老头乐的销量不仅不会下降，反而会连续上升作为一种方便、普及的交通工具，完美的满足了许多无车以及老年人家庭的出行需求想想看，如果以后在大街上看到这种车子，规规矩矩的按照交通规则行驶，停放也非常守规矩，老年人开着舒心，年轻人看着放心。

在政策还未彻底实行以前，我们大家需要多一些包容和理解机动车在路上看见老头乐，要理解老年人的不易，注意礼让，毕竟谁的家里没有老人呢反过来，老头乐在路上也要时刻注意安全，不仅要注意他人，自己也要时刻提高警惕，碰见机动车要主动避让，毕竟谁的家中没有孩子。

各位看官，你们觉得呢？

结语不论是考证还是严格要求车子质量一切的一切都是为了百姓，为了群众虽然这样做的道路有些漫长，但只要能够让大家的出行环境变得更加安全、便捷即使时间再长，也值得等待安安心心出行，开开心心游玩，何乐而不为